英国风力推进技术公司BAR Technologies和挪威船舶工程公司Brevik Engineering日前联合推出一款配备配备风力辅助推进系统的液态二氧化碳（LCO2）运输船概念设计。

该项目旨在将风力辅助推进技术定位为一项核心技术，不仅可用于传统散货船与油船，还可拓展至服务碳捕集与封存（CCS）基础设施的下一代船型中。

随着监管压力加剧与气候问题日益紧迫，海事行业正面临双重挑战，一方面要实现现有运营的脱碳，另一方面还需支持碳产业链的发展。BAR与Brevik的合作正是对此双重挑战的积极回应，展示了如何将具备大规模减排潜力的WindWings风力辅助推进技术灵活应用于LCO2运输船等特种船型。

BAR Technologies公司首席执行官John Cooper介绍称：“与Brevik公司的合作，表明了WindWings技术并不局限于像散货船和油船等这样的传统领域，是一种可扩展的减排解决方案，同样可适用于包括LCO2运输船在内的新兴领域。”

Brevik Engineering在船舶设计领域拥有从可行性研究到建造的全流程经验，本次合作将其精细化设计方法与BAR的风力推进系统相结合。

Brevik Engineering公司总经理Evert Grødal表示：“这艘概念船凸显了我们对先进工程设计的承诺，我们与BAR公司一起，将展示船舶设计如何在不牺牲可持续性的情况下支持新兴的碳经济。”

据了解，BAR研制的WindWings系统是一种硬质翼型风帆。WindWing的翼帆高度可达50米，通过与优化的航线相结合，可以提高30%的燃油效率，同时减少高达30%的二氧化碳排放。在典型的全球航线上，每个WindWings翼帆每天可节省多达1.5吨燃油和减排约5吨二氧化碳。此外，WindWings翼帆技术还可与航线优化系统结合使用，能根据风力特点、船舶航速和航线对刚性帆进行调整。